量産車としてはフォルクスワーゲンがDSG^®によって
初めて実用化した、デュアルクラッチシステム。

DSG^®には通常のオートマチックのようなトルクコンバーターはなく、2組のクラッチが組み込まれたデュアルクラッチシステムを採用しています。2組のクラッチにはそれぞれ奇数段（1速、3速、5速、リバース）と偶数段（2速、4速、6速）のギアを組み込んだギアセットが接続され、トランスミッションを2つ組み合わせたような構造となっています。エンジンのトルクは、この2つのギアセットのいずれかを経由し、最終的にはディファレンシャルギアに伝達され、どちらのギアセットを選ぶかは、2 組のクラッチのどちらを接続するかによって決定されます。

シフトアップか、シフトダウンか。
シフトチェンジの際に、自ら見極めて実行するDSG^®。

DSG^®では、走行中は一方のギアセットにトルクが伝えられ、もう一方のギアセットはあらかじめギアを締結して次のシフトチェンジに備えています。つねに次のギアをスタンバイしていることがDSG^®の最大のポイント。シフトチェンジの際には、一方のクラッチをリリースするとともにもう一方のクラッチを素早く締結して、瞬時にシフトチェンジを行います。

たとえば、1速ギアで加速中、2速ギアはすでにシンクロを終えて締結。シフトポイントに達すると、1速ギアを担当するクラッチ1が切れて2速ギア担当のクラッチ2がつながります。2組のクラッチ切り替えは瞬時になされ、それに要する時間はわずか0.03〜0.04秒。オートマチックと同様にトルクが中断することなくシフトチェンジが行われ、マニュアルのような加速の途切れはありません。