会社概要

フォルクスワーゲンは、1953年に日本における正規輸入を開始してから現在に至るまで、 “People’s car”として親しまれています。

“People’s car”とは、それぞれのお客様の様々なニーズにマッチするクルマであることを意味します。お友達と出かけたり、ご家族と共に過ごしたり、そして純粋に運転を楽しんだり、お客様が求めるものはそれぞれです。それらを叶え、より多くのお客様に楽しいカーライフを提供するためのクルマ、それが“People’s Car”です。

また、一部のハイエンドモデルに搭載される先進技術やクオリティを、より幅広いモデルに展開することも“People’s Car”としての使命であると考えています。

私たちフォルクスワーゲンは、常にヒトを中心に考え、その人のライフスタイルの中でパートナーとなるクルマを提供していきます。

商号
フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社(略称：VGJ)

所在地
＜本社＞
〒441-8550 愛知県豊橋市明海町5番地の10
＜東京事務所＞
〒140-0001 東京都品川区北品川4-7-35　御殿山トラストタワー18階
TEL.0120-993-199 (フォルクスワーゲン カスタマーセンター)

株式の状況
資本金 231億7410万円
ドイツ連邦共和国、ウォルフスブルグ市に本社所在のVOLKSWAGEN AGの全額出資

役員の状況
代表取締役社長　ティル シェア
代表取締役副社長　アルノ レスラー
監査役 菊地 啓一

決算日
12月31日

フォルクスワーゲン グループ  ジャパン 株式会社は、正規ディーラーを全国に展開し、輸入車ブランド最大の店舗数を有しています。

正規ディーラーでは、ご購入からアフターサービスに至るすべての過程において、お客様にフォルクスワーゲンブランドの価値を体感していただくことを目指しています。全国どこでも均一で、レベルの高いサービスを提供できるネットワークを構築するため、フォルクスワーゲンに関する専門のトレーニングを受け、最新の製品情報と技術を身につけたセールスやサービススタッフを多数配置。最新モデルの情報・資料のご提供や試乗を通じて、お客様に心から納得してご購入いただけるよう努めています。

このように、今後も多くのお客様に安心をお届けすべく、尽力してまいります。

フォルクスワーゲンのインポートセンターは、 1992年に愛知県豊橋市明海町で本格稼働し、国内にある輸入車インポート施設としては最大規模を誇ります。

東京ドーム約8個分の約37万㎡もの広大な敷地には、フォルクワーゲン専用埠頭をはじめ、テクニカルサービスセンター、カーサイロ、中央部品倉庫、そして、トレーニングセンターなどが一堂に集結。

この豊橋インポートセンターにある明海埠頭第1号岸壁では、世界各地の生産拠点で組み立てられた車両が陸揚げされます。陸揚げされた車両は、豊橋インポートセンター内のテクニカルサービスセンター（TSC）で、販売店に出荷される前の型式指定完成検査から最終検査までを行います。厳しい検査に合格した車両は、豊橋インポートセンターから、全国の販売店に運ばれていきます。

1938年に「タイプ１（ビートル）」で始まったフォルクスワーゲンは、1950年代にワンモデルブランドから脱皮し、モデルラインアップを多様化してきました。そして1965年にアウディAGの前身、アウトウニオンを子会社にすることにより、マルチブランド化への道が開かれました。80年代に入り、スペインのセアト、そしてベルリンの壁の崩壊後にチェコのシュコダも傘下に収め、90年代後半には、さらにベントレー、ブガッティ、ランボルギーニという高級ブランドをグループに加えました。量販モデル中心の自動車メーカーが上級車ブランドを受け入れることはボリュームブランドの品質を一層高めることにもつながります。世紀が変わり、ポルシェや二輪のドゥカティを追加するとともに、元々フォルクスワーゲン商用車の単独ブランドしかなかった「商用車部門」に大型バス・トラックブランドのスカニアとMANを加え、合計12ブランドを抱えるグループにまで拡大し、名実ともに世界トップクラスの自動車メーカーに成長しました。

「すべての人々のためのクルマ（フォルクスワーゲン）」、すなわち、「低価格で合理的な小型車」を求める声は、今から100年以上も昔からありました。1930年代のドイツでは、自動車見本市が開かれ「フォルクスワーゲン」に関する複数の提案が高い注目を浴びました。そんな中、Dr. フェルディナンド ポルシェは1934年から4年の歳月を費やし、この「フォルクスワーゲン構想」に基づく研究開発を実施。Dr. ポルシェが目指したのは、その名の通り「万人が安全に運転でき、万人にとって実用的で、そして万人が買えるクルマ」でした。やがて生まれる「タイプ1」は、その後、「ビートル（カブトムシ）」という愛称で広く親しまれ、自動車史上にその名を残すことになります。「ビートル」は、フォルクスワーゲンの本拠地である、ウォルフスブルグ（ドイツ）で生産され、その後のドイツの奇跡的な経済復興の象徴になりました。

一方、名車「ビートル」と同様にフォルクスワーゲンの発展に欠かせないモデルといえば、1950年に量産化された「タイプ2」が挙げられます。このクルマに関するアイディアは、オランダでフォルクスワーゲンの輸入を手掛けていたベン ポン氏の発案です。同氏は、この「タイプ2」の原型となるラフスケッチを描き、当時のフォルクスワーゲンの社長に「このようなクルマを造るべきだ」と提案。提案は採用され「タイプ2」の生産が開始されました。その後、同モデルには、マイクロバス、ピックアップ、救急車、さらには消防車に至る様々なバリエーションが登場するとともに、世界中の多くのお客様に受け入れられました。

1950年代、フォルクスワーゲンのグローバル進出がいよいよ本格化します。北・南米、アフリカ、オセアニア地域など、世界各国に現地法人および製造拠点を設立し、同時にグローバルな販売ネットワークを構築しました。日本におけるフォルクスワーゲンの正規輸入、販売もこの時期（1953年）に始まりました。1955年には、「ビートル」の累計生産が100万台に達し、次々に生産・販売の新記録を樹立していきました。

1960年、フォルクスワーゲンは株式会社（AG）となり、ドイツ連邦政府とフォルクスワーゲンが本社を置くニーダーザクセン州政府がそれぞれ株式の20％を保有することになりました。

1974年、「ビートル」の後継モデルとなる「ゴルフ」が登場し、新たな時代が開かれます。「ゴルフ」は、それまでフォルクスワーゲンが採用していた空冷RR（リヤエンジン＋リヤドライブ）方式に代わり、水冷FF（フロントエンジン＋フロントドライブ）方式を採用。コンパクトなボディに広大な室内空間、シンプルなデザインと人間工学に配慮したインテリアなどで、世界の自動車メーカーに大きな衝撃を与え、瞬く間に世界的な大ヒットモデルになりました。

1985年、フォルクスワーゲンは外国メーカーとしてはいち早く中国進出を果たし、SAIC（上海汽車工業総公司）との事業提携により、「上海フォルクスワーゲン汽車有限公司」を設立しました。

1986年、3つ目のブランドであるスペインのセアトに続いて、1990年のベルリンの壁崩壊後にチェコのシュコダをグループの傘下に加えます。

1990年代初頭の厳しい社会・経済環境を乗り越えるため、フォルクスワーゲンは、1993年に会長に就任したDr. フェルディナンド ピエヒの下、品質、生産性、収益力の向上を目指して様々な改革を実施。まったく新しい雇用体系として、世界に先駆けて「ワークシェアリング」を導入しました。

90年代後半には、再び力を取り戻したフォルクスワーゲンはすべてのセグメントにおいて“Best in Class”を目指すことを宣言。マルチブランド戦略をさらに推し進め、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニという高級ブランドをグループ傘下に収めました。

1999年、フォルクスワーゲン グループの累計生産1億台を達成

2000年、フォルクスワーゲン本社の所在地であるウォルフスブルグに「アウトシュタット（Autostadt＝自動車の街）」がオープン。ここでは、フォルクスワーゲン グループ傘下の各ブランドのパビリオンがあり、それぞれの理念や、歴史、製品が展示されています。また、アウトシュタットは納車センターでもあります。毎年15万台近くのクルマが、アウトシュタットで納車されており、往路は電車で、復路は新車でのドライブを楽しむユーザーが数多くいらっしゃいます。

2002年、21,517,415台目の「ゴルフ」がラインオフし、「ビートル」から生産台数の最も多いフォルクスワーゲンの地位を引き継ぎます。

2003年、最後となる21,529,464台目の「ビートル」がメキシコ工場で生産されました。

2000年代半ば、50年代のブラジルや80年代の中国に続いて、新興国であるロシアやインドにも生産拠点を構えることを決定しました。

2005年、フォルクスワーゲンブランドとして1億台目となる「Golf Touran」がラインオフ。

2008年、商用車ブランドのスカニアがグループに加わり、その後2012年にMANが傘下に加わりました。

2012年、ポルシェAGが傘下に、同年、二輪のドゥカティがアウディAGの傘下に加わり現在の12ブランド体制が構築されました。
同年、車両設計の標準化を推進するため、モジュラー トランスバース マトリックス（MQB）を開発。7世代目のゴルフにより製品としてデビューしました。　

2014年、フォルクスワーゲン グループ の累計生産2億台を達成　

2015年、会長であるＤｒ．ヴィンターコルンが辞任。後任にマティアス ミュラーが着任し、新体制が稼働。

2016年、フォルクスワーゲン グループ の長期戦略「TOGETHER – Strategy 2025」を策定。e-Mobilityシフトを宣言。

2018年、マティアス ミュラーの後を継ぎ、Dr. ヘルベルト ディースがフォルクスワーゲン AGの会長に就任。 「TOGETHER – Strategy 2025」をさらに推進。

2019年、e-Mobility シフトを具現するモデルとしてID.3 がフランクフルトモーターショーでデビュー。MEBという電気自動車専用モジュールを使って生産される初めてのモデルで、独ツヴィッカウ工場がEVのモデル工場として稼働を開始。　ID.3のデリバリーは2020年。